-Considerando órdenes de buques, la distancia entre ambas se acortó a tan solo 16.000 TEUs-
CMA CGM se estaría avanzando rápidamente posicionarse como la segunda mayor línea naviera del mundo por capacidad, arrebatando este puesto a Maersk, según infiere el analista de la industria marítima Lars Jensen tras observar el listado de los 100 principales operadores de contenedores marítimos de Alphaliner.
Tal como observa Jensen, actualmente la combinación de flota efectiva y el listado de órdenes deja a Maersk con apenas 16.000 TEUs más que CMA CGM.
Para dejar en claro el alto potencial de que este cambio ocurra, Jensen recuerda que, en julio de 2020, los tamaños de las flotas de Maersk y MSC (incluyendo sus libros de órdenes) adelantaron que MSC arrebataría la posición de Maersk como la primera línea naviera del mundo, pese a que esta última mantenía un margen a favor de capacidad efectiva de unos 49.000 TEUs. Un año y medio después, a principios de 2022, MSC superó a Maersk en la posición de mayor operador con mayor capacidad.
Jensen explica que, dependiendo del criterio, algunos dirían que el tamaño de la flota es simplemente un elemento de vanidad y que puede ser mucho más importante ser sostenible en lo que está haciendo.
Para el analista la percepción anterior es correcta, pero subraya que “uno de los elementos que decide si se es sosteniblemente rentable es el costo unitario”. Explica al respecto la importancia de la relación entre la amplitud y la flexibilidad de la red de servicios. “Cuanto más grande sea ésta, más amplia será la red que podrá implementar, y más capaz será de controlar una mayor parte de su red sin socios en los acuerdos de uso compartido de buques”, apunta.
Sin embargo, matiza esta idea al sostener finalmente que se debe tener en cuenta que el tamaño, por supuesto, “no es el único elemento, ni mucho menos, pero juega un papel”.
En ese sentido se debe mencionar que Maersk está implementando una estrategia de transformación que aspira a convertirla en un operador logístico integral, en la que evidentemente la ampliación de capacidad no es la prioridad. Hecho que ya la llevo a ceder su liderato ante MSC y que ahora deja su segunda posición al alcance de CMA CGM.
Las top 10
Sin considerar el libro de órdenes el listado de las 10 líneas navieras más grandes del mundo por capacidad y participación en la flota global en este momento es la siguiente:
- MSC: 5.073 .462 TEUs (18,8%)
- Maersk: 4.127.158 TEUs (15,3%)
- CMA CGM: 3.497.566 TEUs (12,9%)
- Cosco Group: 2.935.400 TEUs (10,09%)
- Hapag-Lloyd: 1.856.090 TEUs (6,9%)
- Evergreen: 1.656.550 TEUs (6,1%)
- ONE: 1.618.269 TEUs (6,0%)
- HMM: 792.074 TEUs (2,9%)
- Yang Ming: 705.614 TEUs (2,6%)
- Zim: 590.784 (2,2%)
El top 10 considerando el total de capacidad ordenada, el número de buques y el porcentaje respecto a la flota activa de cada línea naviera es el siguiente:
- MSC: 1.556.631 TEUs; 122 buques; (30,75%)
- CMA CGM: 998.073 TEUs; 112 buques; (28,5%)
- Cosco Group: 882.440 TEUs; 48 buques (30,1%)
- ONE: 517.798 TEUs; 38 buques (32%)
- Evergreen: 473.442 TEUs; 49 buques (28,6%)
- Maersk: 366.600 TEUs; 28 buques; (8,9%)
- Zim: 321.184 TEUs; buques;(33,5%)
- Hapag-Lloyd: 312.304 TEUs; 15 buques (16,8%)
- HMM: 265.027 TEUs; 26 buques (33,5%)
- Yang Ming: 77.500 TEUs; 5 buques (11%)
