Baja en las tasas de interés también está animando la venta o compra de compañías las fusiones y adquisiciones están resurgiendo en el sector logístico, lo que según los ejecutivos del sector y de las finanzas indica el final de un periodo de dos años donde esta actividad se ralentizó. De acuerdo con WSJ, banqueros, empresas de capital riesgo y consultores afirman que la vuelta a la estabilidad en los mercados del transporte y la logística es la clave del renovado impulso.
Especialistas afirman que el último año de demanda de transporte de carga relativamente débil pero estable está proporcionando los puntos de referencia que compradores y vendedores necesitan para alcanzar un consenso sobre las valoraciones.
Algunas ventas del 2024
Evan Armstrong, CEO de la compañía de investigación de mercado y consultoría en logística de terceros (3PL) Armstrong & Associates, afirma que los beneficios estables están ayudando a las ventas de este año, como la adquisición por parte del transitario danés DSV de la rama logística de Deutsche Bahn, DB Schenker, por más de US$12.000 millones, la mayor operación logística de los últimos años.
El año pasado se produjeron varios grandes acuerdos logísticos en Estados Unidos. United Parcel Service vendió recientemente su unidad de intermediación de carga, Coyote Logistics, a su rival RXO por algo más de US$1.000 millones. La empresa de transporte Forward Air está estudiando una venta en medio de la presión de los activistas tras la polémica adquisición de Omni Logistics.
GXO, proveedor de logística por contrato con base en Greenwich (Connecticut), que el año pasado facturó US$9.800 millones, recibió recientemente una oferta no solicitada y ahora está sopesando “ofertas entrantes de alta calidad”, según una persona familiarizada con el proceso.
Otros estímulos
Los especialistas del sector afirman que la reciente baja de las tasas de interés también está contribuyendo a estimular la actividad. Dicen que algunas de las fusiones y adquisiciones con mayor potencial son las de empresas propiedad de fondos de capital riesgo, que suelen comprar y mantener empresas durante unos cinco años. Algunas de estas empresas han tenido que esperar para venderlas debido a la inestabilidad del mercado de fletes provocada por la pandemia.
Dan Howard, director gerente y responsable de transporte en Norteamérica de Goldman Sachs, afirmó que en la actualidad, con las tasas de interés todavía elevadas, la mayor parte de la demanda de transporte de carga está siendo impulsada por inversores estratégicos.
