Tras más de dos años de crecimiento en el transporte de carga internacional colombo-venezolano, más de 600 vehículos de nuestro país podrían quedar inoperativos por no contar con un documento colombiano al menos 620 vehículos dedicados al transporte de carga internacional desde Venezuela a Colombia, que en su mayoría cuentan con placas venezolanas, temen por el riesgo de paralización de sus labores, debido a las complicaciones que están viviendo para obtener una documentación emitida por el país cafetero y necesaria para transitarlo.
Esta situación pone en riesgo el intercambio comercial colombo-venezolano y el flujo de un transporte de carga internacional que venía creciendo consistentemente, desde que se reabrió la frontera el 26 de septiembre de 2022.
El documento que podría paralizar al transporte de carga internacional
Se trata de la Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil para el Transporte Internacional de Carretera, un documento que los propietarios de estos vehículos tienen que consignar a las autoridades colombianas para que estas les den la tarjeta de habilitación a las gandolas venezolanas.
Actualmente, ninguna aseguradora colombiana está emitiendo dicha póliza. La única empresa que la emitía ya no lo hace y dos aseguradoras que solicitaron la autorización a la Superintendencia Financiera de Colombia (SFC) para venderla, no recibieron el permiso.
¿La razón? Según una fuente consultada por el Diario La Nación, las trabas para la venta de la póliza, se están dando debido a la especie de limbo jurídico en la que se encuentra el transporte de carga internacional colombo-venezolano. En tal sentido, comentó:
«Estamos en una especie de limbo jurídico, pues al no estar Venezuela en la Comunidad Andina (CAN) y al no contarse aún con la firma del Tratado de Transporte entre Colombia y Venezuela, limitan mucho la posibilidad de que se emita la póliza, la cual es vital para que Colombia pueda entregar la tarjeta de habilitación a las gandolas venezolanas».
Nelson Ureña, director de la Asociación de Auxiliares Aduaneros del Táchira (Asoata), comentó que ya hay 132 camiones suspendidos, trabajando bajo libre circulación. También, manifestó su preocupación por el vencimiento, el próximo 27 de julio, de los Permisos de Prestación de Servicios (PPS), lo que dejaría a todo el parque automotor del lado venezolano inhabilitado para cruzar hacia Cúcuta.
«Piden un documento que anteriormente lo emitía una aseguradora como una póliza andina, pero es que esta se la deben solicitar a las empresas de transporte de los países que pertenecen a la CAN… No entendemos esa solicitud, pero los dos últimos años se cumplió. Esto nos parece injusto, porque en Venezuela no nos ponemos con tanto protocolo», comentó Ureña.
Propuesta de los gremios que buscan evitar la paralización
La situación puso en alerta a los gremios relacionados con el transporte de carga internacional y estos no tardaron en manifestarse y empezar a buscar soluciones.
La propia Asoata envió una carta al Ministerio del Transporte de Colombia, solicitando que el ente evalúe la posibilidad de aceptar en sustitución de la póliza, solo de forma provisional, el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT).
En la carta, Asoata manifestó que esto ya lo hace el Ministerio de Transporte de Venezuela, permitiendo solicitar y usar, en lugar de la póliza, el Seguro de Responsabilidad Civil, siempre y cuando la compañía aseguradora esté inscrita en la Superintendencia de Seguros.
Por su parte, la empresa venezolana de transporte de carga pesada, Transinver CTV, también envió una carta, pero dirigida al embajador colombiano en Caracas, Milton Rengifo, para pedirle su intermediación ante el Ministerio de Transporte Colombiano y su ayuda en la búsqueda de soluciones, ante la imposibilidad de obtener la póliza.
«Solicitamos su valiosa intervención y buenos oficios para exponer este inconveniente ante las autoridades colombianas, con el propósito de buscar alternativas o soluciones temporales que permitan a los transportistas venezolanos operar legalmente, mientras se regulariza la emisión de las pólizas requeridas», dice la carta.
La carta, firmada por el presidente de la empresa, Aurelio Cepeda, también secunda la propuesta de Asoata y le pide a Rengifo que se acepte el SOAT como una solución temporal. El embajador aún no se ha manifestado al respecto, mientras la preocupación crece en los transportistas venezolanos.
A estos gremios se suman la Cámara Colombo Venezolana Regional Oriente y el Consejo Intergremial Binacional, quienes informaron que están realizando gestiones para que los vehículos de transporte de carga internacional venezolanos, puedan acceder a la tarjeta de habilitación y circular con mercancía en territorio colombiano.
